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近年來，隨著各國(guó)對(duì)能源結(jié)構(gòu)的調(diào)整和對(duì)清潔能源的關(guān)注與研究，氫能源以其綠色、高效、應(yīng)用范圍廣等優(yōu)勢(shì)，成為全球Z具發(fā)展?jié)摿Φ那鍧嵞茉�。一些�?guó)家與地區(qū)也進(jìn)行了相關(guān)的路線規(guī)劃與產(chǎn)業(yè)化路徑研究，各大汽車公司與能源企業(yè)紛紛加大了對(duì)氫能的研發(fā)投入。

　　為進(jìn)一步探討氫能在交通方面的發(fā)展，建立產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用的生態(tài)體系，尋求其在交通、電力等領(lǐng)域的應(yīng)用與商業(yè)模式，6月28日，清華大學(xué)、中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)與氫能委員會(huì)聯(lián)合舉辦了“氫能產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展論壇”。

　　根據(jù)氫能委員會(huì)發(fā)布的《氫能源未來發(fā)展趨勢(shì)調(diào)研報(bào)告》顯示，到2050年，全球氫能源需求將是目前的10倍。預(yù)計(jì)到2030年，全球燃料電池乘用車將達(dá)到1000萬～1500 萬輛。巨大的市場(chǎng)潛力使得各國(guó)和各大企業(yè)加大了對(duì)氫能產(chǎn)業(yè)的研發(fā)，希望通過發(fā)展氫能來解決能源安全，并掌握能源領(lǐng)域的制高點(diǎn)。

　　在國(guó)家科技計(jì)劃和產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新工程的支持下，中國(guó)近年來開展了氫能燃料電池汽車的研究、開發(fā)、示范、運(yùn)營(yíng)的工作，在燃料電池電堆系統(tǒng)、整車研發(fā)體系和制造能力上取得了一定的成果，并進(jìn)行了系統(tǒng)的示范運(yùn)行。

　　不過，隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步與產(chǎn)業(yè)化的逐步推進(jìn)，一些問題也顯現(xiàn)出來。全國(guó)政協(xié)副主席萬鋼指出，氫能產(chǎn)業(yè)在未來發(fā)展過程當(dāng)中要重點(diǎn)解決以下幾個(gè)問題：一是產(chǎn)業(yè)化、商業(yè)化的進(jìn)度較慢，一些關(guān)鍵技術(shù)與國(guó)外還存在差距，產(chǎn)業(yè)鏈較為薄弱，工程化的能力還需提升;二是在基礎(chǔ)設(shè)施方面，制氫、供氫、加氫的系統(tǒng)先進(jìn)性有待提升，制氫成本亟待降低;Z后還需要加強(qiáng)企業(yè)主體作用、提升技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和檢測(cè)體系、加強(qiáng)合作，也是未來需要重視的幾個(gè)方面。

　　在他看來，想要構(gòu)建氫能產(chǎn)業(yè)的生態(tài)系統(tǒng)，必須解決以上幾大問題。當(dāng)然，這需要政府、企業(yè)、研究機(jī)構(gòu)等多方面共同努力。中國(guó)工程院院士干勇表示，氫能產(chǎn)業(yè)較為復(fù)雜，其發(fā)展是一個(gè)系統(tǒng)工程，單純地靠市場(chǎng)和企業(yè)無法完成。“首先要充分發(fā)揮體制優(yōu)勢(shì)。氫能的應(yīng)用牽扯到一系列的綜合技術(shù)，從材料到運(yùn)輸、加氫， 乃至Z后運(yùn)行的全生命周期，需要一個(gè)清晰的操作路徑，國(guó)家頂層設(shè)計(jì)尤為重要”。

　　雖然氫能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展不是一蹴而就的，但在關(guān)鍵技術(shù)開發(fā)上，我國(guó)企業(yè)也在不斷加快發(fā)展速度。北汽集團(tuán)在氫能源開發(fā)的過程中堅(jiān)持“自主創(chuàng)新+協(xié)同創(chuàng)新+以點(diǎn)多面”的方式，目前已順利交付超過150輛氫燃料電池客車。此外，長(zhǎng)城汽車作為進(jìn)入氫能委員會(huì)的中國(guó)汽車企業(yè)，它的氫能技術(shù)中心已在今年建成并投入使用，并已具備FCEV所有核心部件的測(cè)試、試制，以及整車集成與測(cè)試能力。目前，北汽集團(tuán)、液化空氣、長(zhǎng)城汽車、巴拉德等企業(yè)在探索的過程中均取得了一定的成績(jī)。

　　“目前，我國(guó)氫能產(chǎn)業(yè)剛剛起步，和其他產(chǎn)業(yè)一樣，在發(fā)展壯大的過程中不可避免的會(huì)遇到一些問題。”中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)理事長(zhǎng)陳清泰表示，“隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步和氫能系統(tǒng)技術(shù)的全面進(jìn)展，隨著國(guó)家對(duì)氫能產(chǎn)業(yè)的加強(qiáng)重視和企業(yè)的自我提升，我國(guó)的氫能產(chǎn)業(yè)將逐步走上規(guī)范發(fā)展的快車道。”

　　采用充電電池的電動(dòng)車和采用加氫燃料電池車相比，誰會(huì)笑到Z后?目前，多數(shù)跨國(guó)車企都在電動(dòng)車和燃料電池領(lǐng)域雙管齊下。事實(shí)上，燃料電池車這一看似科幻意味十足的產(chǎn)品，在技術(shù)先進(jìn)性、便捷性、耐久性等方面都有著獨(dú)特優(yōu)勢(shì)。緊跟技術(shù)趨勢(shì)，甚至由自己來開拓前瞻技術(shù)，將是中國(guó)發(fā)展氫燃料電池汽車的目標(biāo)。