導(dǎo)讀：風(fēng)機(jī)在實(shí)際運(yùn)行發(fā)生的故障種類繁多，較為常見的故障是：軸承振動(dòng)、軸承溫度高、動(dòng)葉卡澀、旋轉(zhuǎn)失速和喘振。
1 風(fēng)機(jī)軸承振動(dòng)超標(biāo)
軸承振動(dòng)超標(biāo)是風(fēng)機(jī)運(yùn)行中的一種常見故障，風(fēng)機(jī)振動(dòng)會(huì)引起軸承和葉片損壞、螺栓松動(dòng)、機(jī)殼和風(fēng)道損壞等故障，嚴(yán)重危及風(fēng)機(jī)安全運(yùn)行。引起風(fēng)機(jī)軸承振動(dòng)超標(biāo)的原因是多方面的，主要有：
（1）葉片非工作面積灰 這類缺陷常見于磨機(jī)引風(fēng)機(jī)，現(xiàn)象主要表現(xiàn)為風(fēng)機(jī)運(yùn)行中振動(dòng)突然上升。這是因?yàn)楫?dāng)氣體進(jìn)入葉輪時(shí)，與旋轉(zhuǎn)葉片工作面存在一定角度，按流體力學(xué)原理，氣體在葉片非工作面一定有旋渦產(chǎn)生，氣體中灰粒在旋渦作用下會(huì)慢慢沉積到非工作面上。機(jī)翼型葉片易積灰。當(dāng)積灰達(dá)到一定重量時(shí)葉輪旋轉(zhuǎn)離心力作用將一部分大塊積灰甩出葉輪。各葉片上積灰不可，能完全均勻一致，聚集或可甩走灰塊時(shí)間不一定同步，結(jié)果葉片積灰不均勻?qū)е氯~輪質(zhì)量分布不平衡，使風(fēng)機(jī)振動(dòng)增大。這種情況下，通常只需把葉片上積灰鏟除，葉輪又將重新達(dá)到平衡，減少風(fēng)機(jī)振動(dòng)。實(shí)際工作中，通常處理方法是臨時(shí)停機(jī)后打開風(fēng)機(jī)機(jī)殼人孔門，檢修人員進(jìn)入機(jī)殼內(nèi)清除葉輪上的積灰。但這樣環(huán)境惡劣，存在不安全因素，造成機(jī)組非計(jì)劃停運(yùn)，檢修時(shí)間長(zhǎng)，勞動(dòng)強(qiáng)度大。
（2）風(fēng)道系統(tǒng)振動(dòng)導(dǎo)致引風(fēng)機(jī)振動(dòng) 煙、風(fēng)道振動(dòng)通常會(huì)引起風(fēng)機(jī)受迫振動(dòng)，風(fēng)機(jī)出口擴(kuò)散筒隨負(fù)荷增大，進(jìn)、出風(fēng)量增大，振動(dòng)也會(huì)隨之改變。反之，風(fēng)機(jī)進(jìn)風(fēng)口進(jìn)風(fēng)面積不平均，如擋板開閉不統(tǒng)一，也會(huì)引起葉輪振動(dòng)。
（3）動(dòng)、靜部分相碰引起風(fēng)機(jī)振動(dòng) 生產(chǎn)實(shí)際中引起動(dòng)、靜部分相碰的主要原因有：
① 葉輪和進(jìn)風(fēng)口（集流器）不在同一軸線上。
② 運(yùn)行時(shí)間長(zhǎng)后進(jìn)風(fēng)口損壞、變形。
③ 葉輪松動(dòng)使葉輪晃動(dòng)度大。
④ 軸與軸承松動(dòng)。
⑤ 軸承損壞。
⑥ 主軸彎曲。
引起風(fēng)機(jī)振動(dòng)的原因很多，其他如聯(lián)軸器中心偏差大、基礎(chǔ)或機(jī)座剛性不夠、原動(dòng)機(jī)振動(dòng)等。不同情況應(yīng)采取不同處理方法。出現(xiàn)振動(dòng)超標(biāo)時(shí)，需加強(qiáng)監(jiān)測(cè)并根據(jù)表現(xiàn)出來(lái)的振動(dòng)特征，識(shí)別故障源并采取相應(yīng)的措施，如更換葉輪、更換軸承、調(diào)整同軸度、緊固地腳螺栓、緊固定位螺栓等。
2 軸承溫度高
導(dǎo)致風(fēng)機(jī)軸承溫度異常升高的原因有三類：潤(rùn)滑不良、冷卻不夠、軸承異常。
離心式風(fēng)機(jī)軸承置于風(fēng)機(jī)外，若是軸承疲勞磨損出現(xiàn)脫皮、麻坑、間隙增大引起溫度升高，一般可以采用聽軸承聲音和測(cè)量振動(dòng)等方法來(lái)判斷，如是潤(rùn)滑不良、冷卻不夠原因則是較容易判斷。而軸流風(fēng)機(jī)軸承集中于軸承箱內(nèi)，置于進(jìn)氣室下方，當(dāng)發(fā)生軸承溫度高時(shí)，在風(fēng)機(jī)運(yùn)行中，很難判斷是軸承有問題還是潤(rùn)滑、冷卻問題。實(shí)際工作中應(yīng)先從以下幾個(gè)方面解決：
①加油是否恰當(dāng)。應(yīng)當(dāng)定期按要求給軸承箱加油。軸承加油后也會(huì)出現(xiàn)溫度高的情況，主要是加油過多。這時(shí)現(xiàn)象為溫度持續(xù)不斷上升，到達(dá)某點(diǎn)后（一般比正常運(yùn)行溫度高10~15℃）就會(huì)維持不變，然后會(huì)逐漸下降。
② 冷卻風(fēng)機(jī)小，冷卻風(fēng)量不足。軸承箱沒有有效冷卻，軸承溫度會(huì)升高，比較簡(jiǎn)單同時(shí)又節(jié)約廠用電的解決方法是輪轂側(cè)軸承設(shè)置壓縮空氣冷卻，當(dāng)溫度低時(shí)可以不開啟壓縮空氣冷卻，溫度高時(shí)開啟壓縮空氣冷卻。
③ 確認(rèn)不存在上述問題后再檢查軸承箱。
3 其他故障
來(lái)源：北極星風(fēng)電學(xué)社
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