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轉(zhuǎn)子對(duì)不平衡的響應(yīng)取決于兩方面的因素：不平衡的大小和轉(zhuǎn)子系統(tǒng)自身的特性，包括剛度、阻尼、固有頻率。后者決定了轉(zhuǎn)子系統(tǒng)對(duì)不平衡的靈敏度。

通常來(lái)說(shuō)，上面兩種因素中不平衡居于主導(dǎo)地位。但是，如果轉(zhuǎn)子系統(tǒng)的靈敏度太高，少量的不平衡就激發(fā)較高的振動(dòng)，機(jī)組也難以穩(wěn)定運(yùn)行。有的轉(zhuǎn)子需要經(jīng)常進(jìn)行平衡，原因往往是對(duì)不平衡的靈敏度高。

因此，欲使機(jī)組的振動(dòng)達(dá)到良好的水平，通常從兩個(gè)方面著手：

•盡量調(diào)整好軸系的平衡狀態(tài)，減小擾動(dòng)力；

•在設(shè)計(jì)、制造和檢修的各個(gè)階段，應(yīng)該使機(jī)組具有良好的抗振性能。

剛度是使物體產(chǎn)生單位位移所需要的力。當(dāng)力f 與位移x 成正比時(shí)，可表示為f=kx，k 稱(chēng)為剛度系數(shù)（簡(jiǎn)稱(chēng)剛度）。剛度越大，抗振能力越強(qiáng)。

轉(zhuǎn)子的支承系統(tǒng)包括轉(zhuǎn)子、油膜、軸承座、臺(tái)板、基礎(chǔ)、汽缸、端蓋等部件，決定轉(zhuǎn)子支承系統(tǒng)剛度的因素包括兩個(gè)方面：

•結(jié)構(gòu)剛度，它取決于轉(zhuǎn)子和支承部件的材料、幾何尺寸和形狀；

•結(jié)合剛度，取決于支承部件之間的結(jié)合狀況。

結(jié)構(gòu)剛度是設(shè)計(jì)階段和制造階段所決定的，現(xiàn)場(chǎng)難以改變。檢修和運(yùn)行過(guò)程中經(jīng)常遇到的是結(jié)合剛度的降低，本文討論的都是結(jié)合剛度，以下簡(jiǎn)稱(chēng)剛度。

剛度降低的原因

下圖為軸承座結(jié)構(gòu)示意。軸承座通過(guò)螺栓與基礎(chǔ)連接。軸承座的重量通過(guò)臺(tái)板和墊鐵傳遞給基礎(chǔ)。以下因素可以導(dǎo)致支承剛度的降低：

1—軸承座垂直方向振動(dòng)；2—臺(tái)板垂直方向振動(dòng)；3—基礎(chǔ)垂直方向振動(dòng)

1. 連接螺栓松動(dòng)。

2. 軸承座與臺(tái)板接觸不好。

軸承座與臺(tái)板的接觸面積必須達(dá)到70%以上。如果軸承座或臺(tái)板修刮不良或發(fā)生變形、發(fā)電機(jī)軸承與臺(tái)板之間的絕緣墊層數(shù)太多、太厚、厚度不均勻等，即便在連接螺栓護(hù)緊的情況下，其結(jié)合狀況仍然不能達(dá)到要求。

氫冷發(fā)電機(jī)的軸承坐落在端蓋上，轉(zhuǎn)子的重量通過(guò)端蓋、機(jī)座、臺(tái)板傳遞給基礎(chǔ)。如果機(jī)座與臺(tái)板接觸不好，或者機(jī)座與臺(tái)板之間的墊片層數(shù)太多（規(guī)定不能超過(guò)4層），或者墊片的厚度不均勻，也會(huì)導(dǎo)致剛度的降低。

大多數(shù)低壓轉(zhuǎn)子的軸承箱焊接在低壓缸的凹窩內(nèi)，轉(zhuǎn)子的重量通過(guò)機(jī)座、臺(tái)板傳遞給基礎(chǔ)。如果低壓缸的機(jī)座與臺(tái)板之間有間隙，也會(huì)導(dǎo)致剛度降低。

3. 墊鐵松動(dòng)。

轉(zhuǎn)子和軸承座的重量通過(guò)臺(tái)板下面的墊鐵傳遞給基礎(chǔ)。墊鐵的數(shù)量太多、墊鐵與臺(tái)板之間、墊鐵與墊鐵之間焊接不牢、二次灌漿松動(dòng)、軸承座的漏油滲入基礎(chǔ)，都有可能導(dǎo)致墊鐵松動(dòng)，引起臺(tái)板與基礎(chǔ)之間結(jié)合剛度降低。劇烈振動(dòng)也可以導(dǎo)致墊鐵松動(dòng)。

4. 膨脹不暢。

機(jī)組存在膨脹不暢時(shí)也將導(dǎo)致軸承座剛度降低。

5. 結(jié)構(gòu)型式。

這類(lèi)問(wèn)題多出現(xiàn)于落地軸承。所謂落地軸承，是指軸承箱直接坐落在基礎(chǔ)臺(tái)板上�？绽浜退畠�(nèi)冷的發(fā)電機(jī)的軸承、勵(lì)磁機(jī)的軸承和汽輪機(jī)高壓轉(zhuǎn)子的軸承都是落地軸承。有的汽輪機(jī)的后軸承與發(fā)電機(jī)前軸承和盤(pán)車(chē)齒輪在同一個(gè)軸承箱內(nèi)，這樣的軸承箱也，坐落在基礎(chǔ)臺(tái)板上。